日期:2015-10-21??? 來源:未知
與制動系統、安全帶、車窗玻璃、輪胎一樣,汽車的輪轂同樣是一件與生命息息相關的重要零部件。鋁合金輪轂在制造當中不僅要遵循生產標準,出廠前還要經過X光、氣密試驗、動平衡等一系列檢查。當然,這些只是廠商單方面的行為,除此之外,一些國家為了強制監管還專門設立一個公正的第三方認證機構進行對產品質量的把控。
在競爭激烈的市場中,為了能夠搶奪用戶或是欲打入某國市場,都競相讓自己的產品符合這些標準。但很遺憾,我國并沒有把汽車輪轂列為強制認證對象,好在絕大多數尤其是合資品牌都自覺使用經過安全認證的輪轂,只有一些自主品牌的廉價的車型,會使用沒有經過任國外安全認證的輪轂。這一點會在今后的小型車甚至是微型車輪轂調查中能夠體現出來。
國際上流行的安全認證有美國DOT/SFI;德國TV/KBA;日本VIA/JWL等等。這些標準雖然在制定理念和評判標準上都存在差異,但其中有三項它們必不可少,即沖擊試驗、彎曲疲勞試驗和滾動疲勞試驗。
◆撞擊試驗
顧名思義,撞擊試驗是為模擬輪轂以不同角度撞擊障礙物的情況,測試輪輻部分是否會因一定力量的撞擊而斷裂,以及輪緣部分受撞擊變形后能否保證輪胎內的氣體不致在很短時間內排空。
◆彎曲疲勞試驗
彎曲疲勞試驗是將輪轂邊緣固定起來,從軸心位置施加扭力,以考察輪轂是否會彎曲或者斷裂等的抗疲勞彎曲能力。
在幾種認證中,日本JWL的要求最低,而德國的標準要求最高(主要是對撞擊這個項目)。但這就產生了一個問題:達到德國認證的鋁合金輪轂通常都要做的厚重不堪,以至于輕量化的優勢便無法體現。這也就是為什么輕質的鍛造輪轂更多是在日本生產;而德國只生產鑄造輪轂的原因。JWL作為一個最為廣泛的國際性入門標準已被大多數廠商所接納并嚴格按照標準執行。JWL是最普及也是最容易辨識出的標志。它被要求必須印在輪轂正面的邊緣,字母只需包含有“JWL”即可。
DOT認證制度即聯邦機動車輛安全標準(FMVSS)始于1968年,由美國交通部的全國公路交通安全管理局強制性認證,即所有在美國銷售的機動車及配件產品都必須通過DOT認證,擁有DOT標志。DOT標志通常標示于輪轂背面的輻條處。